参观完蔚来工厂 我发现ES8交付延迟反而是件好事

  “鞍山钢铁公司、抚顺胜利矿、会泽铅锌矿、株洲热电站、兰州炼油化工厂、湘潭船用电机厂、哈尔滨滚珠轴承厂、哈尔滨汽轮机厂、哈尔滨锅炉厂、西安电力电容器厂、兰州石油机械厂、兰州合成橡胶厂、西安高压电瓷厂、武汉重型机床厂、洛阳拖拉机厂、哈尔滨仪表厂、吉林氮肥厂、江西大吉山钨矿、洛阳有色金属加工厂、吉林电缆厂……”

  这是我国第一个国民经济五年计划时期，苏联援助建设的“156项”重点项目的名单摘录（实际完成150项目）。这些重工业项目分布在17个省、市、自治区，除了鞍钢、大吉山钨矿等赫赫有名的项目之外，多数或许早已淡出了群众视野，我们甚至难在中学课本中找到这些英雄企业。

  工业制造，不会有捷径。在19世纪没有，20世纪没有，所谓“互联网+”时代的21世纪，也都不会有。

  为何突然会有上述一番感慨呢？今日，笔者受邀参观了江淮蔚来合肥制造基地，与蔚来工作人员聊了天，也听了几位总裁的数十分钟介绍，了解了一些熟悉的、不熟悉的供应链合作伙伴。

  作为工学生的我，突然感慨：我们的祖国作为全世界唯一拥有联合国产业分类中的所有39个工业大类、191个中类、525个小类的国家，这个前所未有的完整工业体系，都是从上述150个项目上面生根发芽而来的。

  如果没有这些重工业项目，我们一个农业大国今时今日谈何造车？比亚迪、吉利、长城、奇瑞，这些响当当的名字从何而来？嗯，更不会有蔚来。

  蔚来一直被产能困扰着，虽然“2018年下半年交付一万辆”的CEO赌局至今依然生效，但蔚来车主们平均延迟2个月才能提到车。笔者之前也曾试驾过蔚来ES8，《驾驶蔚来ES8四百里 10问10答解析蔚来是否靠谱》，我在文内也多次提到硬件质量杠杠的，但软件方面的bug不少，即使可以OTA，但ES8创始版车主们的驾乘体验一定会打折扣。

  延迟2个月提车，迟吗？从品牌创立到第一款工业产品下线年半，笔者觉得不迟，这已比业界平均节奏快了10-12个月。蔚来是造车新势力里第一个大规模交车的，但系统可靠性并不如想象中那么强壮。只是更多人把焦点放到了交车速度与续航之上，偏偏忽略了更重要的软件用户体验。

  2016年07月，南京试制线白车身下线试制车在南京下线月，合肥制造基地完工。

  笔者曾经采访过一位众泰工程师：“为何你们的车，质量这么差？”（感谢他的优秀职业素养，没当场揍我。）

  相当于9个标准足球场大小，标准生产节拍15JPH(240秒/台)，目前已扩展至20JPH(180秒/台)。这条线由瑞典ABB、法国ARO、德国DEPRAG、 史丹利百得集团等合力打造，使用了307台机器人实现车身主要连接100%自动化，车间整体自动化率97.5%，是国内最现代化的全铝生产线白车身的铝材使用率高达96.4%，全球量产车当中最高。ES8白车身综合使用了3系、5系、6系和7系铝材。其中，3系合金为真空高压压铸铝合金，具有强度高、尺寸精度高的特点， 能成形复杂结构，促进设计轻量化。板材方面，5系分布比较分散，大多数都用在四门一盖和支架。

  从航空领域引入的自冲铆接技术(Self Pierce Riveting)，共计1654处。SPR仅需气源，无需循环水冷却，整一个完整的过程无任何污染物产生，能轻松实现不同厚度和结构的铝材连接。

  此外，ES8应用了大量的激光焊接，整个车间有7个激光焊房。 激光焊接的激光束比切割金属用的功率要小，使材料融化而不使其气化，在冷却后成为一块连续的固体结构。

  激光焊接工艺的能量集中，材料成型一气呵成，无压力触碰且连接部位变形小，让铝材在原子层面达到完美融合。蔚来设计了特有的激光焊槽型压头，激光焊缝四周边压紧，保证外板与内板之间的配合间隙，并且防止激光焊接过程中铝板受热变形。

  这个工位采用涂胶在线视觉检测，能对涂胶进行实时质量监控。 该系统采用的进口面阵CCD相机，通过光电传感器判定产品到位后，触发相机采集产品涂胶水部位的图像，对图像再进行一系列的分析和预处理后，得出判定结果，检测出涂胶的问题，并可以把有问题的图像存下来。操作人能通过系统界面随时观察胶水的涂抹情况，对出现一些明显的异常问题及时采取纠正措施。

  涂装车间拥有43台全自动机器人，这中间还包括35台自动喷涂机器人、6台涂胶机器人UBS/UBC、2台涂胶机器人LASD。

  蔚来使用了3C2B水性色漆工艺。在车身颜色设计阶段就开始与德国巴斯夫涂料部(BASF Coatings)深度合作，无论是漆膜外观还是物理性能，度身定制的色彩配方和涂料工艺都达到了高水平。针对ES8采用订单化生产的特性，涂装车间会通过FAS排队区域将同色订单优化排列，减少色漆喷涂中换色带来的浪费。

  蔚来ES8的密封胶、防石击胶采用德国汉高产品，达到高端汽车密封胶及防石击要求。以汉高水性隔音垫材料代替传统的沥青垫，不仅确保车身对外界空气及水的更好密封和气密性能， 也杜绝了沥青材料可能会产生的异味和有害化学气体对后期用车的影响。

  蔚来制造基地还拥有国内首个配备光新通道的涂装车间。车身有水平面和垂直面，不同的光照上去，反射的角度不一样。曲面光源能保证光照角度的一致性，辅以可调节的色温，有利于精确检查油漆的缺陷。

  作为汽车制造四大工艺的最后一道流程，总装车间不但要负责整车装配、检测，更要做到可靠的品质保障。

  作为以太网智能先进制造基地的核心之一，所有的电动工具已经全部装配了传感器，可以依据程序设计进行智能引导和防错，每一把电枪可以精确自动采集扭矩大小、扭矩曲线、转速、打紧顺序及角度，并通过QCOS系统来进行拧紧指示和控制，当出现异常时系统会自动报警并与生产线体联动而自动停线%合格，确保整车品质。即使面对柔性化生产，同样从容实现多车型复杂程序智能拧紧。

  蔚来ES8的诞生地，更要注重环保。因为，开大马力车是有原罪的！这是从燃油车时代到电动车时代都存在的的必然定律。

  蔚来的全铝车身生产线与传统的钢结构车身生产线不同。钢结构车身生产线主要是采用焊接，不仅火花四溅，还伴随浓重的粉尘和焦糊气味，而蔚来全铝车身车间没有这些“副产品”。

  由于全铝连接主要是采用铆接技术，温度适宜，噪音小，车间在部分连接工位还设有除尘装置，会对点焊区、弧焊区、激光焊区产生的微量烟尘进行吸风换风处理。

  李斌总裁是这样解释的：江淮与蔚来的合作，或许是这10年内中国汽车工业最大的创新。创新，不只是技术上/商业模式上的的创新，还可以是“资源高效整合”上的创新。江淮拥有汽车制造经验（不包括设备，蔚来没有用江淮原有的生产线），也有乘用车的制造资质（资质的意思就是“盖一个厂的权力”，造车新势力们大多没有），蔚来有强大的设计能力一服务团队，这写东西整合在一起，好事就成了。

  1-在长江与淮河之间的安徽，造一座重工业基地，这座后来改名为“江淮汽车厂”的企业，历经大半个世纪砥砺前行，这事不丢人。

  3-蔚来制造基地是全新打造的（引进了全系列的自动化机械），不是原有的江淮生产线名拥有丰富经验的江淮一线操作人员，从机械到人员都是精英级的，这在我的试驾文章中也有体现 —— 硬件质量的确硬，业界同级别的仅有戴姆勒出品的腾势。

  4-蔚来最精彩的操作是“南京试制线”，这条线是网络思维的极致体现。这一厢，南京试制线、验证工艺（大规模试错）、培训核心岗位工人；那一厢，合肥制造基地奠基开工，全马力打造10万辆/年的一期产能。

  “先产出，再运到各地经销商寻求上门潜客，最后卖出去。” —— 这套传统的“压库式生产销售模式”会造成很多的资源浪费，同时也会滋生坐地加价、亏损打折、库存爆仓、年终返点尔虞我诈、经销商利益没法保证、 “地方联盟”限制价格等各类恶性循环。

  蔚来制造基地的年产能规划是10万辆（双班制），目前仍在很艰难的产能爬坡状态，这一点就连马斯克也承受过。

  通过生产线的持续改造升级，蔚来制造基地不仅仅可以逐步满足一直增长的ES8订单需求，也将为预计于2019年6、7月交付的ES6预留产能。截至2018年9月30日，蔚来已累计交付3368台ES8，其中2018年第三季度交付量为3268台。

  工业制造不是玩过家家，不是堆沙滩小城堡。笔者在三年前写过一篇文章《何时起 我们渐渐失去了对汽车的敬畏》，文中聊到了汽车工业的复杂性和严谨性，并给出了一个结论 ——目前，中国的零配件产业网已经完善，你可以在市面上买到造车的任何材料和过气技术，但你永远造不出一台卖到五大洲的高尔夫。因为造车依然是一门高度严谨的、令人敬畏的科学。

  我们看到蔚来ES8有点小帅，看到蔚来中心很漂亮，连冲咖啡的小姐姐都招的现役空姐。这些都是很浅层很表面的内容。

  真正核心的内容，都在重工业层面：一方面，我们的祖国拥有强大的产业配套，能为一个新生的车企提供源源不断的工业血液；另一方面，蔚来拥有令人敬佩的资源整合能力与自主研发能力。

  声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来源于于网络，感谢原作者。